從2月17日零時起，全國收費公路免收車輛通行費，79天過后，即5月6日，收費公路恢復收取車輛通行費。前前后后近百日，第一季度對高速公路行業(yè)上市公司業(yè)績的沖擊已經(jīng)顯現(xiàn)。

近期披露的一季報和業(yè)績預告顯示：寧滬高速一季度虧損 3272.64 萬元；吉林高速一季度營業(yè)收入同比下降 64.53%，虧損近5000萬元；山東高速一季度營業(yè)收入下降53.74%，虧損 3.19億元。

此外，深高速一季度預虧1.4億元，粵高速預虧5907～8860萬元，海南高速預虧900～1250萬元。

據(jù)相關(guān)媒體報道，高速公路上市公司不僅業(yè)績承壓，股價也普遍下跌。今年春節(jié)之后，平均跌幅近9%，大幅跑輸同期滬指，與春節(jié)前相比，A股高速公路上市公司市值蒸發(fā)212.97億元，平均每家公司市值蒸發(fā)9.52億元。

在我國，高速公路大多采用公司模式運營，而并非國家撥款，其維護費、貸款利息、征地拆遷等成本都非常高。

據(jù)相關(guān)媒體資料顯示，僅在2018年，全國收費公路收費5552.4億元，而支出為9621.8億元，養(yǎng)護支出為589.3億元，管理費用支出為707.2億元，稅費為377.3億元，其運營成本之高可見一斑。

對于疫情期間全國高速公路免費通行給相關(guān)企業(yè)帶來的影響，交通運輸部表示，根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，將另行研究出臺相關(guān)配套保障政策，統(tǒng)籌維護收費公路使用者、債權(quán)人、投資者和經(jīng)營者的合法權(quán)益。

深高速在年報中表示，疫情期間免費政策對經(jīng)營業(yè)績造成負面影響。截至報告日，相關(guān)配套保障政策尚未出臺，將積極與交通主管部門溝通，盡可能降低疫情帶來的負面影響。

通過多元化戰(zhàn)略積極自救

面對疫情的沖擊，業(yè)內(nèi)專家認為高速企業(yè)應(yīng)該通過爭取政策補償，打好“組合拳”；推進降本增效，提升服務(wù)品質(zhì)；堅定戰(zhàn)略方向，增強抗風險能力三大措施進行積極應(yīng)對。

以山東高速為例。目前，山東高速的營業(yè)收入及利潤主要來源于收費路橋運營、投資運營二大業(yè)務(wù)板塊。

新冠肺炎疫情對山東高速造成了很大的影響。4月24日，在2019年度業(yè)績說明會上，山東高速方表示，疫情期間，公司較去年同期通行費收入減免13.31億元，同時濟青高速改擴建項目建成通車后帶來的折舊和財務(wù)費用較去年同期增加3.96億元，兩因素疊加影響公司今年一季度業(yè)績。

2020年一季度，山東高速實現(xiàn)營業(yè)收入約7.41億元，同比下滑53.74%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約-3.19億元，同比下滑152.5%。

為了減輕疫情對業(yè)績的影響，山東高速采取了很多措施，包括打造高品質(zhì)出行服務(wù)，提升“2030”救援保障服務(wù)水平；探索差異化收費模式，增加車流量，提高通行費收入。

同時，借鑒濟青高速改擴建提前通車經(jīng)驗，加大京臺高速改擴建投入力度，保障項目提前通車。山東高速還在投資收益挖潛力、降成本上下功夫。

“截至目前，山東高速今年共發(fā)行三期共計30億元超短融，最低利率1.8%，銀行貸款也取得了歷史最低優(yōu)惠利率，融資成本明顯降低。”山東高速稱。

總而言之，春天已經(jīng)到來，疫情即將過去。這次疫情也給高速公路上市公司帶來了諸多經(jīng)驗，通過多元化戰(zhàn)略來增加現(xiàn)金流的穩(wěn)定性是必然的趨勢，好的多元化戰(zhàn)略將提升企業(yè)現(xiàn)金流的穩(wěn)定性和成長性，增加企業(yè)的內(nèi)在價值和抗風險能力。

（文中相關(guān)數(shù)據(jù)源自中國證券報、新京報、新浪財經(jīng)等媒體）